Volver a pedalear con la bici de la infancia

fuente: heraldo.es

Javier Blas con una bicicleta procedente de Canadá, que tiene para restaurar en su taller. | Toni Galán

Varios talleres aragoneses restauran bicicletas antiguas que, normalmente, estaban casi olvidadas en trasteros, garajes o graneros.

La imagen del día que se aprendió a ir en bicicleta sin ruedines está grabada en la memoria de muchas personas –y a veces también en las espinillas-. Esa tarde de verano, en la cuesta de al lado de la casa familiar y sobre con una BH, una Orbea o una Torrot. Podía ser heredada de los primos mayores, esa que estaba en el granero desde hacía décadas, la de la comunión, la que se deseaba en los escaparates de grandes almacenes o la que habían dejado los Reyes Magos el último 6 de enero.

"Una G.A.C. azul". Javier Blas no duda cuando se le pregunta sobre cuál empezó a ir en bici, que era de un primo de su tío. Recuerda que fue en San Mateo de Gállego y en compañía de su padre. En Velociclos del Ebro -su taller en la calle del Olmo de Zaragoza-, busca entre varias bicicletas con solera y encuentra el cuadro de una vieja para explicar más o menos cómo era.

En un par de cadenas que salen del techo cuelga una BH Gacela de color rojo que no está en muy buen estado. A pesar de la mugre, de la falta de piezas o del cuadro desoldado, todavía se conserva su emblema, la silueta elegante y rápida del animal. Esa, en concreto, se la compró a un señor, pero hasta su local han llegado clientes con sus bicicletas tullidas, pero que el valor sentimental impulsaba a sacarlas de graneros, garajes o trasteros y recuperarlas.

"Esta me la trajo una señora que nació en Canadá y se la habían regalado sus padres. Se vino a Zaragoza a vivir y se la trajo con ella", cuenta Blas en referencia a una bici azulona. En la chapa que hay bajo su manilla poner CMM y "made in Canadá" -hecha en Canadá-. "Hace un tiempo, a un señor le restauré una que se la habían regalado por la comunión a su mujer y tengo otro caso que era de la comunión de la abuela", relata este zaragozano.

Las paredes de talleres como el de Javier están acostumbradas a escuchar este tipo de historias. "Te cuentan la historia y cuando estás trabajando la recreas. Hay una parte emocional importante, no es lo mismo que cuando reparas otras bicicletas. Para el cliente tiene un valor sentimental y, por lo tanto, también para el que la restaura”, reconoce José Manuel Tomé, al frente de La Pomada, en la calle de Manifestación de la capital aragonesa, otro de los talleres especializados de bicicletas en la Comunidad.

El primer paso para la restauración es hacer un diagnóstico de la bicicleta, normalmente el cuadro y la horquilla son las partes que pueden estar más dañadas. "En el cuadro se ha podido soltar alguna de las partes y es necesario volver a soldarlas, y en el caso de la horquilla es frecuente que hayan recibido golpes", explica Tomé. "También suelen estar muy mal las cámaras, las cubiertas o las zapatas", añade Blas. Con el presupuesto sobre la mesa –que oscila entre los 600 y 1.500 euros de media- y antes de empezar a intervenir, en La Pomada también preguntan cuál va a ser el uso: si será como elemento decorativo o, por si el contrario, van a querer usarla.

Se desmonta por completo –una labor que el óxido no facilita- y se reparan aquellas partes que están dañadas. Se puede pintar la bicicleta, con las combinaciones de color que se deseen, aunque por lo general se mantienen fieles a la original. Y los componentes pasan por un cromado. En estos talleres se intenta trabajar con partes originales, que guardan o encuentran en los rastrillos. "¿Lo más curioso que nos han pedido? Una vez nos tocó trabajar con unas yantas de madera que las tuvimos que pedir a un fabricante italiano", recuerda Tomé.

José Manuel Tomé, de La Pomada, comprueba una bicicleta Peugeot

"Estas bicicletas antiguas tienen un doble valor, porque es darle una segunda vida", apuesta José Manuel. En La Pomada no solo restauran bicicletas, sino que también dan más opciones para que las ruedas de una bicicleta antigua vuelvan a rodar. "También tenemos bicicletas de segunda mano, de gente que la ha donado… Esas tienen un previo de unos 225 euros y se pueden cambiar los componentes que haga falta. Tiene una garantía de 6 meses y son de estilo clásico o acorde", menciona.

Ahora están detrás de un proyecto que se denomina Deux Vies –dos vidas, en francés-, así instalan componentes nuevos en cuadros antiguos. "Ahora también las demandas hoteles para ofrecer el servicio a sus clientes", apunta Tomé, que realizó varias para el Innside de Zaragoza.

A raíz de la pandemia de coronavirus, ha descendido el número de bicicletas que se restauran. "Antes, al año podíamos hacer unas 10 o 12 y ahora son 2 o 3", concretan en La Pomada. No obstante, sí que reciben a clientes que buscan piezas para darle una vuelta de tuerca a su bici. "Suelen ser bicicletas compradas hace una década y que llevan de dos a tres años sin uso. Ahora las quieren utilizar para hacer deporte, como ocio, como sustituto del transporte público o del coche". En ambos talleres coinciden en que se ha incrementado la demanda de conversiones a bicicleta eléctrica.

"Las bicicletas o los coches antiguos no se valoran como en otros sitios. Aquí tenemos tanta historia que la gente no le presta atención", lamenta Javier Blas. No solo las bicicletas hacen pedalear hasta décadas pasadas cuando se entra en su taller, también el teléfono o el toldo, hasta el ventilador que mueve el espíritu 'retro'.

Bicicletas españolas

A pesar de sorpresas internacionales, como alguna alemana, francesa, belga o italiana –incluso de Canadá, como la del taller de Javier Blas- la mayoría son producción española. "No corre… vuela", decía el lema de Bicicletas Ráfaga, unos velocípedos con seña aragonesa. El lema "La campeona de Aragón" acaparaba carteles publicitarios y páginas de periódicos.

Gran parte de la fabricación de bicicletas procedía del norte del país. Bajo el anagrama del león de Ciclos Iberia se lee Eibar. El germen de Orbea está esa localidad vasca. Juan Manuel, Mateo, Casimiro y Petra Orbea fueron los artífices de esta empresa, que data de 1840. Tras fabricar armas, maquinaria, prensas, tornos, fresadoras o taladros, comenzaron a pedalear en el mundo deportivo, tal y como se extrae de una de sus publicaciones conmemorativas.

De esa misma villa armera eran las BH. Tras esas letras se esconde Beistegui Hermanos: Cosme, Domingo y Juan. "La empresa, inicialmente dedicada a la fabricación de armas, dio un giro de 180 grados en 1923 tras la Primera Guerra Mundial", cuentan en su portal. También explican que su producción se centraba en "dotar de un rápido, cómodo y económico medio de transporte a los vecinos de Eibar".

Estos breves apuntes de historia se esconden tras las chapas de debajo del manillar. Esa chapita, junto con el sillín, el timbre, la dínamo o los frenos pueden volver a brillar como hace décadas. También la cadena, donde el valor sentimental es un eslabón más.

Estudio muestra aumento del uso de bicicletas públicas durante franja “Elige Vivir Sano”

fuente: radioagricultura.cl

La franja deportiva ha contribuido al aumento del uso de las bicicletas, concluye el Estudio de uso de bicicletas compartidas realizado por Tembici, operadores en Chile de Bike Santiago.

El objetivo del análisis fue comprender el impacto de la franja horaria Elige Vivir Sano en el  uso de bicicletas públicas y para ello, compararon el porcentaje de viajes en estas bicicletas realizados durante los primeros meses de 2020 y 2021, los distintos días de la semana y a diferentes horarios del día.

La banda horaria Elige Vivir Sano se comenzó a implementar el 14 de enero de 2021 en comunas en Cuarentena y Transición. Con el tiempo, su horario se amplió y actualmente rige de lunes a viernes de 5:00 a 9:00 horas en comunas en Cuarentena y los sábados, domingos y festivos de 5:00 a 10:00 horas en comunas en Cuarentena y Transición.

Los resultados muestran que el peak de uso de las bicicletas se produce los días sábados y domingos durante la banda horaria, muy por encima de lo que sucedía en 2020 cuando este horario especial para hacer actividad física no se había implementado aún.

El peak de uso se produce entre las 08:00 y las 09:00 horas, registrándose el 8,96% y 8,2% de los viajes del día, muy por sobre el 4,06% y 4,79% que se registraba en estos horarios durante el año pasado.

El alza más significativa de viajes respecto al mismo periodo del año pasado se presentó durante los fines de semana de abril, concentrando el peak de 17,48% de los viajes a las 08:00 horas; y mayo, donde el peak de 13% de los viajes se dio a las 09:00 horas.


“Ha sido una señal positiva que nuestros usuarios no sólo estén utilizando las bicicletas para su desplazamiento por la ciudad, sino que además  las están usando de forma recreativa para salir a pasear y/o hacer actividad física debido al confinamiento. Nuestro objetivo es incentivar el uso de la bicicleta, que sean cada vez más las personas que se atrevan a pedalear y sean parte de esta cultura. Esta es la vía para tener ciudades más sustentables y amigables con el medio ambiente”, explicó Alex Ferreira, Country Manager de Tembici en Chile.

En relación a los flujos, se observa un aumento de recorridos hacia el Parque Bicentenario y diferentes puntos relacionados al eje Andrés Bello.

Para la ministra del Deporte, Cecilia Pérez, “el deporte siempre ha sido importantísimo, y durante la pandemia se ha tornado fundamental en la vida de las chilenas y chilenos. La bicicleta ha sido el medio de transporte más utilizado por la ciudadanía para su traslado, lo que nos deja doblemente contentos, ya que permite tener menos aglomeración vehicular y a su vez tener una vida más saludable con una mente sana, que en estos tiempos es primordial”.

“Está demostrado que andar en bicicleta ayuda a disminuir el estrés y la ansiedad, y lo mejor de todo es que es un medio de transporte ecológico que no contamina y que permite a quienes lo practican a que lleven una vida más sana. Sabemos que con la llegada de la pandemia y las cuarentenas, la banda horaria  Elige Vivir Sano se ha convertido en la oportunidad ideal para que miles de personas salgan y puedan practicar este deporte”, agregó la ministra de Desarrollo Social y Familia, Karla Rubilar.

En tanto, la secretaria ejecutiva de Elige Vivir Sano, Daniela Godoy, afirmó que “la bicicleta es un medio de transporte saludable, con beneficios para la salud física y mental, sostenible y  amigable con el medio ambiente, y además es seguro si se respetan las medidas de autocuidado como el uso de mascarilla y el distanciamiento físico”. Agregó que “precisamente el objetivo de tener esta banda horaria es que las personas puedan realizar actividad física y eso es lo que ha ido pasando y lo que muestran estos datos. Y sabemos, gracias a una encuesta de la U. San Sebastián, que uno de cada cinco usuarios de la franja horaria Elige Vivir Sano la usa para andar en bicicleta”.

Actualmente, la franja deportiva tiene las siguientes características:

- Es un horario especial para realizar actividad física al aire libre que no requiere permiso de Comisaría Virtual.

- De lunes a viernes, la banda horaria rige en Cuarentena desde las 05:00 hasta las 9:00 horas. Los sábados, domingos y festivos, está vigente en comunas en Cuarentena y Transición desde las 05:00 hasta las 10:00 horas.

- No se puede utilizar auto o transporte público para desplazarse durante este horario.

- El uso de mascarilla es obligatorio, salvo durante la práctica de actividad física de alta intensidad.

- El horario es para realizar actividades individuales o con personas del mismo hogar. No se puede usar para reunirse con personas ajenas al hogar.

- Se deben respetar las medidas de autocuidado como uso correcto de mascarilla, distanciamiento físico y uso de alcohol gel.

- No se debe usar el mobiliario público como juegos infantiles, máquinas de ejercicio ni bebederos de agua.