jueves, 17 de enero de 2019

ESTUDIO: 9% DE LOS CICLISTAS DE SANTIAGO SE MOVILIZA ENTRE LOS 30 Y 40 KM/H

fuente: lanacion.cl

La ONG No Chat señaló que ante estas cifras “no existen certezas de que las ciclovías del gran Santiago están diseñadas para estas velocidades, dejando espacio para que se produzcan siniestros entre conductores, ciclistas y peatones”.

Un estudio realizado por la ONG No Chat constató las velocidades a las que transitan algunos ciclistas por las ciclovías de Santiago, notando un peak de velocidad que supera los 40 kilómetros por hora (km/h) en la avenida Santa María, ubicada en la comuna de Providencia.

Según la investigación, el peak de velocidad en dicha ciclovía alcanza los 42,2 km/h durante la mañana y los 40,2 km/h durante la tarde, mientras que el promedio de velocidad es de 26 km/h, siendo el más alto de las cuatro rutas que fueron estudiadas.

El estudio consideró la medición de 1.500 ciclistas durante dos jornadas, con cuatro horas de observación diaria en un punto de la ciclovía de avenida Pocuro, uno en avenida Santa María y dos en avenida Portugal, todas zonas de alto flujo detectadas.

En el caso de las dos mediciones aplicadas en Portugal, zona de alto tráfico y tacos durante las horas peak, el máximo registrado fue de 27,7 kilómetros por hora en la tarde, con un promedio en ambos casos de 18. A su vez, las máximas velocidades registradas en avenida Pocuro llegaron a 31,7 km/h en la jornada de la mañana, con un promedio diario de 19 kilómetros por hora.

La investigación arrojó que un 43% se ubicó entre los 20 km/h y 30 km/h, un 37% circula entre 15 km/h y 20 km/h, un 10% lo hace bajo los 15 km/h y un 9% entre los 30 km/h y 40 km/h. Mientras que solo un 0,2 de los estudiados superó los 40 kilómetros por hora en velocidad. Además, la velocidad mínima utilizada en estas ciclovías fue de 8,42 km/h y la velocidad media fue de 21,3 km/h.

La directora ejecutiva de la ONG No Chat, Claudia Rodríguez, señaló que “estas cifras muestran que más del 50% de los casos circula a velocidades superiores a 20 km/h y no existen certezas de que las ciclovías del gran Santiago están diseñadas para estas velocidades, dejando espacio para que se produzcan siniestros entre conductores, ciclistas y peatones”.

“Ante estas velocidades observadas, creemos que debe existir un mayor control en la obligatoriedad de usar elementos protectores como casco, chaleco reflectante y luces, con el fin de aumentar el porcentaje de sobrevivencia o disminuir lesiones graves en casos de accidente. Ni hablar de lo peligroso que son en este contexto los elementos que generen distracción, como celulares y audífonos”, agregó Rodríguez.

Según cifras del Banco Mundial, 510.564 viajes se realizan en bicicletas diariamente en Santiago, lo que representa el 3% de los traslados hechos en una jornada, mientras que el uso de la bicicleta aumenta en un 10% cada año.

fuente: publimetro



fuente: hoyxhoy


fuente: lahora.cl


martes, 15 de enero de 2019

lunes, 14 de enero de 2019

domingo, 6 de enero de 2019

Ciclista permanece hospitalizada tras ser atropellada en Talcahuano: camioneta se dio a la fuga

fuente: biobiochile.cl

Una joven ciclista de 21 años lleva cinco días internada en el Hospital Las Higueras, tras ser atropellada por una camioneta en la comuna de Talcahuano, en la región del Bío Bío.

Su pareja inició por cuenta propia la búsqueda del vehículo que se dio a la fuga luego del impacto, tras la jornada de Año Nuevo.

La rodilla izquierda de Valentina Navarrete quedó fracturada en tres partes luego de ser colisionada durante la madrugada del 1 de enero.

El hecho ocurrió a las 4:30 horas, en un cruce de la Avenida Colón (cerca del Puente Perales), cuando regresaba en bicicleta a su domicilio tras la jornada de Año Nuevo, junto a su pololo, Cristián Rusque (27).



Al doblar “bruscamente” e ingresar a la autopista, la camioneta roja de doble cabina impactó la bicicleta de Valentina mientras ellos atravesaban por el paso peatonal tras venir de la ciclovía, el cual está regulado por un semáforo.

Cristián aseguró que vio volar y caer en el pavimento a su pareja, mientras el vehículo escapaba del lugar.



Al lugar acudió personal del SAMU, que trasladó a la víctima al centro asistencial, donde hasta ahora permanece con el duro diagnóstico que podría condicionar su capacidad de desplazamiento.

La pareja de Valentina sostuvo que en dos semanas más tendrán un diagnóstico médico más certero para darle fecha de cirugía.




Piden ayuda

Por su parte, Cristián quiere que el responsable responda por las lesiones. Por ello subrayó que quien tenga mayores antecedentes pueda brindar ayuda.

Según su relato, se trató de una camioneta Toyota doble cabina de color rojo, con letras blancas en la parte posterior.

El joven además sospecha que el conductor huyó hacia la población Santa Leonor, de mediocamino, o hacia Jaime Repullo.

Por otro lado, lamentó que en un largo tramo no existan cámaras de la Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT) o televigilancia de Carabineros, que hubiesen servido de gran apoyo para identificar al autor del siniestro vial.



jueves, 3 de enero de 2019

Ley de Convivencia Vial | 3 puntos de Santiago donde se hace impracticable

fuente: latercera.cl



El 11 de noviembre de 2018 entró en vigencia la nueva Ley de Convivencia Vial, la cual regula principalmente los vehículos no motorizados como las bicicletas: indica los lugares en los que podrán o no transitar, la distancia mínima entre ciclistas y automóviles, equipamiento y zonas de adelantamiento. Sin embargo, encontramos 3 puntos donde las condiciones de tránsito, flujo peatonal e infraestructura hacen que se dificulte su aplicación y termine siendo sencillamente impracticable.

El primer punto es la salida del metro Cal y Canto. Es en ese lugar donde existe una ciclovía que es utilizada por peatones y ciclistas, lo que dificulta tanto el tránsito de las bicicletas como el de las personas que salen de la estación de metro:


El segundo punto es una ciclovía en la calle Club Hípico que no cuenta con las condiciones necesarias para poder transitar correctamente. Presenta un descuido evidente en el pavimento, además de tener postes y contenedores de basura instalados en medio de la pista. Sin mencionar los autos que se estacionan y bloquean el paso:


Y finalmente intentamos manejar nuestra bicicleta por la Avenida Presidente Riesco, la cual tiene una particularidad durante las mañanas: es una vía reversible. Esto significa que desde las 07:30 a las 12:00 su orientación es solo hacia el poniente, lo cual dificulta en gran medida el tránsito de las bicicletas, ya que por la calle se hace muy peligroso y por las veredas no está permitido: